Pourquoi il faut réviser le précepte formateur des Etats-Unis
Dans le passé, j'avais été séduit par une stratégie instinctive séduisante, un grand nombre de mes copains prospères continuent de s'inscrire: la pauvreté et l'inégalité croissante sont généralement les conséquences du processus d'éducation défaillant de l'Amérique. Corrigez cela, pensais-je, nous pourrions donc guérir une bonne partie de ce qui fait mal aux États-Unis. Ce processus de croyance, que j'ai fini par considérer comme un «éducationnisme», s'inscrit dans une histoire commune sur le sens et l'effet suivant: Quand, après un certain temps, les États-Unis ont créé un processus général d'éducation publique qui avait fait l'envie de votre communauté contemporaine. Aucun pays n'a fait plus ou mieux informé d'élèves ayant obtenu un diplôme substantiel dans les écoles et les universités, ce qui a créé la fantastique classe moyenne citoyenne américaine. Là encore, à un moment donné dans les années 1970, les États-Unis ont fait leur chemin. Nous avons laissé nos établissements d'enseignement s'effondrer et nos classements d'essais et nos inculpations de fin d'année tomber. Les systèmes universitaires qui étaient autrefois bien payés pour les ouvriers des fabricants ne suivaient pas toujours les exigences pédagogiques croissantes de la nouvelle économie de la compréhension. Lorsque les solutions université-communauté américaines se sont effondrées, la force de frappe de votre classe moyenne des États-Unis a ainsi été renforcée. Ainsi, à mesure que l'inégalité s'élève, la polarisation, le cynisme et la frustration des gouvernements augmentent, effrayant de saper la démocratie citoyenne américaine par elle-même. Utilisé en utilisant ce type de série narrative, j'ai apprécié la scolarisation en tant que résultat philanthropique et mission civique. J'ai co-lancé la League of Training Voters, une organisation caritative engagée dans le renforcement de la formation au sein de la communauté. Je suis devenu membre de Bill Gateways, Alice Walton et Paul Allen en donnant beaucoup plus que 1 million de dollars chacun avec un travail acharné pour déplacer un bulletin de vote qui a fondé les collèges à charte de l'état de Washington. En tout, je me suis engagé beaucoup de temps et d'énormes sommes d'argent pour l'idée simple que si nous agrandissions nos établissements d'enseignement, si nous améliorons nos programmes et nos stratégies d'enseignement, nous renforçons considérablement le soutien apporté à la fac, joignons les mauvais professeurs et ouvrons le programme. suffisamment d'écoles à charte - les jeunes citoyens américains, en particulier ceux qui vivent dans des zones résidentielles à faible revenu et fonctionnant bien, recommenceraient à apprendre. Les taux de diplomation et les revenus augmenteraient, la pauvreté et les inégalités diminueraient et le dévouement du grand public à la démocratie pourrait être rétabli. Mais après des générations de coordonnateurs et d'assistants, j'en suis venu au résumé peu confortable où j'avais tort. Et je déteste avoir tort.
La fin des espèces
Le jour du Nouvel An, les hommes et les femmes d'Hawaï se sont rétablis de la nuit de fête dans la caravane de la banlieue de Kailua (Oahu), un escargot de 14 ans, connu sous le nom de George, est décédé. David Sischo, qui travaille dans la caravane mais avait un jour de congé rare, l'a découvert à 7 heures le lendemain matin, chaque fois qu'un collègue découvrait le physique de George en boitant et lui envoyait un texto. «En général, je ne l'écoute jamais aussi tôt, alors avant même de parcourir le texte écrit, je sentais qu'une chose affreuse s'était produite», m'a confié Sischo. Peu de gens pleureraient un escargot, mais Sischo et son fantastique équipage expérimenté ont investi plusieurs années pour s'occuper de George. Il était vraiment un quotidien constant, un bon ami commun. Il avait également été le dernier escargot reconnu de son type, le dernier Achatinella apexfulva. On sait que tout le monde meurt seul, mais c'était doublement exact pour George: seul à la fin, dans sa cage et sur la terre. Dès que la finale de vos variétés disparaît, cela ne se remarque généralement pas, quelque part dans la nature. Ce n'est que plus tard, lorsque les recherches récurrentes semblent vides, que les experts reconnaîtront à contrecoeur que les variétés doivent être effacées. Mais aussi dans des cas inhabituels comme George's, lorsque des personnes s'occupent du tout dernier représentant connu d'un animal, l'extinction - une idée généralement abstraite - deviendra péniblement concrète. Cela se passe sous leur surveillance, en direct. Cela laisse juste derrière un système. Quand Sischo a sonné pendant la nouvelle saison, Achatinella apexfulva existait. Chaque jour dans le futur, il a échoué. «Cela se passe bien en regardant notre vue», a-t-il déclaré. Hawaii était réputée pour ses escargots, ou kahuli. Presque tous sont plus petits que les escargots typiques de la cour et sont nettement plus beaux. Leurs coquilles tourbillonnent avec la palette de couleurs d'un délicieux paquet de chocolat: brun foncé, marron, blanc, quelques éclaboussures de menthe. Sischo les compare non seulement au chocolat, mais aussi, tout simplement parce que beaucoup résident dans des arbustes, des ornements de Noël. Ces descendants de mollusques ancestraux qui sont arrivés à Hawaii il y a un nombre incroyable d'années, probablement à propos du corps des oiseaux. Ces passagers clandestins ont permis l'ascension de plus de 750 variétés, un rayon étonnant qui a transformé les escargots en un exemple de l'expertise générative de l'évolution. Néanmoins, au cours des derniers siècles, le kahuli en est venu à illustrer la pression opposée: l'extinction. Confinés dans des vallées spécifiques, évoluant progressivement vers une race de chien et inexpérimentés avec d'éventuels prédateurs, ils peuvent être nettement plus sensibles aux carnivores introduits à Hawaii. Les rats et les caméléons sont des dangers critiques, mais archnemesis est un escargot supplémentaire - Euglandina rosea, l'escargot bien nommé du loup rose. Vorace et rapide (pour un escargot), il suit ses cousins indigènes le long de leurs sentiers de randonnée, puis les tire des coquilles à la bouche dentelée ou les avale, les coquille et les.
Un accord vin et Majiruana
De la communauté des épicuriens, la Californie du Nord est connue pour deux substances intoxicantes - le vin et la marijuana. Alors que les mauvaises herbes récréatives se préparent légalement à partir de Glowing Condition, certains entrepreneurs en marijuana considèrent le marché du vin comme un modèle. Sur la terrasse sophistiquée d'un vignoble surplombant les collines occupées par les vignobles du comté de Sonoma, au nord de San Francisco, douze personnes interrogées mangent du pinot noir, grignotent des hors-d'œuvre et consomment un tube d'eau. Ils sont déjà arrivés pour le repas de la ferme à la table composé de salade de chou frisé, de légumes verts rôtis et de steaks grillés, accompagnés de vins et de certains types de marijuana. "Ce que nous avons découvert à ce jour, c'est que les sativas vont bien avec les blancs et que les indicas vont efficacement avec les rouges", affirme Sam Edwards, directeur général de la Sonoma Marijuana Company. Il fait partie du secteur émergent des casseroles pour le plaisir qui a l'intention de prendre une part de votre organisation touristique de près de 2 milliards de dollars dans la vallée de Sonoma dans des situations similaires. "Nous commençons à fusionner le cannabis avec du vin rouge et des aliments dans un plat préparé qui offre le meilleur des mondes", a déclaré Edwards. La marijuana de loisir est désormais légale dans sept pays, de même que dans la section de la Colombie. Mais le prix est Ca, où le cannabis américain a les racines historiques, sociétales et agronomiques les plus profondes. Ca a été le tout premier État à légaliser le cannabis médical 21 par le passé; En octobre, les électeurs ont donné le poids léger écologique au cannabis à des fins de divertissement. L'impressionnant Triangular Emerald de la Haute-Californie, composé de régions de Humboldt, Mendocino et Trinity, est parmi les plus recherchés au monde, juste après la cuisson. Depuis, les districts de Sonoma et Napa, réputés pour le développement du vin, se trouvent juste au sud du Triangle. "Je pense que le secteur du vin voudra sans doute véritablement faire partie du secteur du cannabis, car il me semble qu'il y a probablement une bonne perspective à long terme dans ce domaine", déclare Domi Heckei, éducateur unique en matière de formation, âgé de 32 ans et obsolète. repas de vin et de marijuana. Bien que les consommateurs de cannabis soient enthousiastes à l'idée de faire du co-marketing avec le vin rouge, tous les vins ont la possibilité de se lancer. Certaines des associations de l'industrie du vin contactées pour ce récit ont souhaité commenter l'arrivée de la marijuana. Un viticulteur de longue date de Sonoma a reconnu "un certain degré d'appréhension" parmi ses pairs.
La course à l’espace est-elle biaisée
Une étude a révélé que la NASA avait versé à Boeing près de 300 millions de dollars en plus des prix de vente fixés par l'engagement de Professional Team Process (CCP). L'argent était censé compenser les «assouplissements supplémentaires» visant à stimuler la production de la capsule Starliner. L'inspecteur général de l'agence des chambres a estimé que le remboursement était inutile. Dans son rapport de clôture sur la «Gestion du transport des équipages vers la Station spatiale intercontinentale», publié le 14 novembre 2019, simulateur de vol le Bureau de l'inspecteur de la NASA a commenté le montant de 287,2 zillions payé avec le bureau à Boeing afin que vous puissiez remplir un personnel attendu a accès à l'espace en raison de revers - malgré les retards individuels devenant imputables au fabricant. «Pour ces quatre missions, la NASA a fondamentalement versé à Boeing des tarifs majorés pour faire face à un dérapage de routine dû au retard de treize jours et demi de Boeing dans l'atteinte du jalon de la conception et du style d'accréditation de l'ISS et à la recherche par Boeing d'une augmentation des prix de vente. à ceux spécifiés dans son engagement de prix prédéfini », indique l'enregistrement aux États-Unis. En accordant ce montant supplémentaire, la NASA dépasse les coûts résolus convenus une fois que le contrat a été honoré par les deux Boeing et SpaceX. L'Inspecteur général affirme que ce règlement était «inutile», comme il avait été choisi en 2016, à un moment où les risques de ralentissement étaient minimes. En outre, d'autres alternatives existaient pour compléter cet espace. Par exemple, la société aurait éventuellement pu acquérir des sièges auto supplémentaires autour du lanceur Soyouz. En raison de la suspension de votre programme de navettes spatiales cette année, la NASA a fait confiance au système russe «Soyouz», le compagnon russe Roscosmos, pour envoyer des astronautes à destination de la station Overseas Area Station (ISS) au prix de 80 000 dollars environ par chaire. Étonnamment satisfaisant, le dossier mentionne que tous les 5 jours et nuits qui ont immédiatement suivi la NASA se sont engagés à payer 287,2 milliers de dollars, Boeing a proposé à la société d'offrir 5 sièges Soyouz pour 373,5 millions de dollars aux mêmes missions. SpaceX a également été injustement ignoré et n'a pas été présenté comme une occasion de relever le défi, conformément au document. "Dans notre verdict, le fait d'appeler les deux fournisseurs aurait été une approche judicieuse pour maximiser les sélections de l'Agence et garantir l'équité", indique-t-il aux États-Unis. De même, il semble que Boeing vous coûte, pour chaque siège, plus que celui fourni par SpaceX, avec 90 millions de dollars par siège pour le Starliner et 55 zillions pour le Dragon. Au total, les services professionnels de Boeing ont déjà été évalués à 4,949 milliards de dollars (sans les 287,2 milliers de dollars versés), tandis que sa version comparable ne devrait rapporter que 3,153 milliards de dollars. Le fondateur et PDG de SpaceX, Elon Musk, a commenté le changement, qualifiant cette différence d'injuste.
Un pilote dans l’avion
Samedi dernier, par une journée pluvieuse. La boule au ventre, je gagne l'appareil. Max, pilote de ligne depuis 26 ans, qui va m'accompagner lors de ce vol un peu particulier. Après tout ce temps, je m'apprête à effectuer mon baptême de pilotage. Le Robin R-3000 attend patiemment devant le hangar de l'aéroclub. Nous en faisons minutieusement le tour afin de vérifier son état avant de prendre place à bord. Les divers instruments (anémomètre, anémomètre, variomètre...) sont incompréhensibles, mais Max me rassure en voyant ma tête en me précisant que je ne devrai utiliser qu'une partie des instruments. Nous bouclons nos ceinturesau bout de la piste. Le moment tant redouté est finalement venu. Je demande à la tour de contrôle l'autorisation de décoller. J'ai les mains trempées . Une fois l'autorisation obtenue, je mets plein gaz et l'avion file sur la piste à toute allure. Nat, je tire sur le manche et je sens l'avion quitter la terre ferme. Je viens d'effectuer mon premier décollage ! Mais ce n'est pas le moment de s'extasier : des bourrasques de vent font osciller l'appareil. Heureusement, celui-ci étant très docile, j'arrive à corriger notre trajectoire avec le manche. Je suis le plan de vol et prends de l'altitude pour réaliser quelques virages avant de réintégrer le bercail. Le Piper se pilote avec une fluidité ahurissante : même un simulateur de vol est plus difficile à prendre en main. En vérité, comme finit par me l'apprendre Matt, la plupart des contrôles sont inutiles : il suffit de maintenir l'oeil fixé sur la ligne d'horizon. Malheureusement, une demi-heure, ça passe vite. A peine le temps d'exécuter quelques virages qu'il faut revenir à l'aéroclub. L'atterrissage, cependant, c'est Roland qui l'effectue, et nous rallions le sol sans difficulté. Une minute plus tard, nous sommes de retour sur le parking de l'aérodrome en un seul morceau.Je rêvais depuis longtemps de prendre le manche à balai d'un avion, et j'ai été saisi de découvrir combien c'était facile. Je réalise désormais pourquoi on peut obtenir une licence de pilote avant son permis de conduire ! En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste reconnu de ce pilotage avion à Lille Bondues.