Vincent vint

La nouvelle Lamborghini Huracán Performante. Ou, que se passe-t-il lorsque vous enfermez un Huracán dans une cage, nourrissez-le de viande crue et piquez-le avec un bâton pointu. Vous connaissez la perceuse: comme la Gallardo Superleggera avant elle, c'est la version la plus dure, la plus rapide, la plus collante et la plus axée sur la piste de la supercar pour bébé de Lambo conçue pour les courses de monstres, mais conserve une bouffée d'utilisation sur les routes publiques. Si Lambo avait un badge GT3, ce serait le porter. Oui, nous l'avons déjà piloté, mais c'était un premier prototype enveloppé de ruban adhésif noir et blanc et nous étions limités à quelques tours de piste. Ceci est l'article fini, et bien que nous ayons à nouveau à notre disposition l'Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari (Lamborghini préfère l'appeler Imola?), Nous braverons également les autoroutes italiennes. Parlons de puissance. Bon appel. Le moteur est toujours un moteur V10 de 5,2 litres à aspiration naturelle, mais avec une puissance et un couple augmentés de 30 ch et 30 lb-pi pour 631 ch et 443 lb-pi, ce qui fait de ce Lambo le V10 le plus puissant à ce jour. Les changements incluent un collecteur en bronze (canalisant d'autres éditions spéciales, comme le 30e anniversaire de Diablo), de nouvelles soupapes en titane et un échappement plus fluide avec des tuyaux montés plus haut. Laissez le V10 et la boîte à double embrayage à sept rapports plus rapides faire leur fête et 0-62 mph prend 2,9 secondes, 0-124 mph prend 8,9 secondes et malgré la force d'appui supplémentaire, la vitesse de pointe est toujours au nord de 200 mph. Inutile de dire que le groupe motopropulseur est à peu près parfait - à haut régime, instantané dans ses réponses (boîte de vitesses incluse), un bord dentelé encore plus fâché à l'échappement et un couple suffisamment bas (70% à seulement 1000 tr / min) pour que vous n'avez pas à courir après la ligne rouge à 8 500 tr / min. Bien sûr, car c'est magique. Dites ce que vous voulez sur les V8 turbo modernes, mais c'est ce que vous voulez vraiment - tout le reste n'est qu'un compromis. Appui supplémentaire, dites-vous? Oui, mais seulement quand et où vous en avez besoin. La Performante fait ses débuts avec le système Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) - aérodynamique actif pour vous ou pour moi, mais c'est beaucoup plus intelligent que tout ce que nous avons vu auparavant. Le becquet avant en saillie et l'aileron arrière en paon sont présents et corrects, mais les deux offrent des modes d'appui élevé et faible et, à l'arrière, la possibilité de vecteurs d'appui d'un côté à l'autre, selon vos besoins en virage. Un moteur implanté dans le becquet avant actionne deux volets. Avec l'ALA désactivé, ils restent fermés, offrant une force d'appui maximale sur l'essieu avant. Avec l'ALA actif, ils peuvent s'ouvrir en réduisant la traînée et la pression sous le châssis. Pendant ce temps, l'aile en fibre de carbone forgée et les deux supports verticaux sont en fait creux. Les boîtes à air à la base de ces montants, également à volets motorisés, sont alimentées par de l'air passant sur le capot moteur. Les volets se sont fermés et l'aileron arrière se comporte comme prévu, produisant une force d'appui maximale (750% de plus qu'un Huracan normal sur l'essieu arrière). Les volets s'ouvrent et l'air pénètre dans le becquet et sort par un canal étroit sur sa surface inférieure, bloquant le flux d'air et réduisant considérablement la traînée et donc la force d'appui. Mais le plus intelligent est qu'un côté peut être ouvert pendant que l'autre est fermé, augmentant la force d'appui uniquement sur la roue arrière intérieure pendant les virages et aidant à faire pivoter la voiture. En cas de freinage dur, vous pouvez avoir une force d'appui maximale, dans les lignes droites de l'aile disparaît effectivement. Génie. D'autres mods de vitesse? Beaucoup. Les roues forgées légères de 20 pouces sont enveloppées de Pirelli P Zero Corsas sur mesure, stage de pilotage Porsche bien que des Pirelli Trofeo Rs encore plus collants - tels que portés par la voiture record de 6min 52sec 'Ring lap - soient disponibles. En ajustant les taux de ressort et les barres anti-roulis, la rigidité verticale est en hausse de 10%, tandis que la rigidité au roulis est améliorée de 15%. La direction à rapport variable (LDS en Lambo parle) est standard et a été recalibrée pour un retour maximum du conducteur », et le rapport a été considérablement réduit en mode Corsa à passage intégral. Soit dit en passant, Lambo dit que le milieu des trois modes de conduite - Sport - offre une configuration plus motrice arrière avec un comportement de survirage et une dérive plus facile. » Étant donné que la Huracan standard a tendance à sous-virer plus que nous le souhaiterions, c'est une excellente nouvelle. Devinez qu'il y a des saisies de carbone? Bien sûr, mais pas de vieux carbone, il s'agit du composite forgé de Lambo, fabriqué à partir de mélanges de fibres de carbone hachées avec de la résine pour permettre des formes complexes tout en conservant la rigidité. Il est utilisé pour le spoiler avant, l'ensemble de l'aile arrière, le capot moteur, le pare-chocs arrière, le diffuseur et une grande partie de l'intérieur également. Au total, il y a une économie de 40 kg par rapport à la norme, de sorte que la Performante pèse 1382 kg à sec, 50 kg de moins que la nouvelle 911 GT3 PDK. Donc, nous parlons d'un spécial dépouillé à l'intérieur? Pas du tout. Si vous avez quelque chose pour votre chiropraticien, vous pouvez commander les sièges baquets à dossier fixe, mais nous n'irions pas là-bas, les sièges standard à réglage électrique sont parfaits. Il y a de la fibre de carbone partout - sur les poignées de porte, la console centrale, les bouches d'aération, les palettes de changement de vitesse - tous contribuant à cette économie de 40 kg, mais vous avez toujours l'air conditionné, de l'alcantara sans fin et des tapis sous vos pieds. Les pistes de course sont le domaine de cette voiture, mais pas au détriment d'être une voiture de route que vous pouvez réellement utiliser. Plus sur ce sujet dans une minute… OK, surcharge d'informations, à quoi ça ressemble sur la bonne voie? Absolument génial. C'est la vitesse à laquelle vous gagnez en confiance qui est tout simplement stupéfiante. Un tour que je cherche derrière un instructeur qui apprend mes lignes, deux tours plus tard, je le lance comme si je connaissais ses limites et les subtilités du tracé de la piste depuis des années. Pour mémoire, je ne l'ai pas fait, c'est ma première fois à Imola. Tout est une question de confiance, car instantanément, vous avez confiance que la Performante ira là où vous la dirigez et restera collée à la piste. Prévisibilité et stabilité - ce ne sont pas des mots sexy, mais parce que la Performante a les deux à la pelle, vous pouvez transporter des vitesses extraordinaires sans vous retrouver dans un tas de composite forgé de 207 925 £. Là où le Huracan standard serait en queue de poisson sous un freinage brusque ou sous-virage dans les virages plus serrés, la Performante se sent enfermée dans la route, solide et stable, de sorte que vous pouvez vraiment vous tenir sur les freins en céramique de carbone sans crainte et placer l'extrémité avant à couper le souffle précision. En mode Corsa, la direction est désormais rapide, Ferrari rapide, mais cela fonctionne parce que maintenant l'avant peut suivre. Pouvez-vous réellement sentir l'astuce fonctionner? Isolément, non. Autre qu'un sentiment que vous pouvez prendre des libertés avec vos vitesses d'entrée et vos entrées de gaz et les P Zero Corsas garderont leurs ongles obstinément intégrés dans la surface de la piste. Cependant, un tour exploratoire en mode Sport (qui permet aux ailes avant et arrière de basculer entre les modes d'appui élevé et faible, mais pas la vectorisation aérodynamique latérale à l'arrière) révèle qu'il y a de la sorcellerie à pied. Un petit wag sous freinage ici, un moment de survirage parfaitement contrôlable là-bas - tout est beaucoup plus lâche, très amusant si vous voulez mettre la voiture hors de forme, mais vous savez que vous voyagez finalement plus lentement et plus près de baiser les barrières du tout fois. Retour à Corsa alors. Les virages plus serrés vont comme ceci: écraser les freins en ligne droite, tourner tard avec juste un peu de freinage pour obtenir le nez rentré, clipser le cône que Lamborghini a utilement placé à l'apex, puis revenir sur l'accélérateur. Beaucoup de tours et au début du gaz et vous sortirez du côté avec seulement quelques degrés de verrouillage correctif, une vitesse plus élevée ou un pied droit plus doux et il n'y a aucun problème, juste une accélération fronde vers le bas dans la ligne droite suivante. Des virages plus rapides, comme l'entrée de Tamburello, en révèlent plus. Un coup de poignet vous fait avancer vers l'apex et plus vous avancez, plus votre ligne est vraie. J'aimerais rencontrer le chauffeur qui trouve un moyen de faire tourner le Huracán Performante et de serrer le poing au jambon, car cela me semble presque impossible. Trop punissant pour profiter de la route? Ne vous laissez pas tromper par son obsession du Nürburgring, la Performante est également parfaitement heureuse loin des virages 1G. Étonnamment. Et nous ne parlons pas ici de balayeuses fraîchement goudronnées, ce sont les routes étroites et noueuses qui entourent le circuit historique d'Imola. Oui, elle est dix pour cent plus rigide que la voiture standard, mais lorsque ce point de départ est l'une des supercars les plus souples et les plus utilisables au quotidien que vous puissiez acheter, dix pour cent, ce n'est pas tant que ça. Il ne vous reste alors qu'une voiture qui se met à bouger lorsque la surface se désintègre vraiment, mais ne se bloque jamais ou ne flippe pas les bosses au détriment de la traction. Traduction: même sur les routes douteuses, il se retourne rapidement. Pourriez-vous l'utiliser tous les jours? Bien sûr, pourquoi pas, si vous êtes heureux d'être le gars ou la fille avec le conducteur quotidien Lamborghini vert citron, mais le point est pour tous les gains héroïques que vous obtenez sur la bonne voie, le sacrifice aux manières de la route est beaucoup moins que vous ne le feriez imaginer. Certainement beaucoup moins que la transformation du Gallardo du standard au Superleggera. Vous semblez impressionné… Non, pas impressionné, sidéré. Je me souviens avoir conduit le Huracán standard lors de son premier lancement en 2014 et malgré toute sa flamboyance, je suis parti en ayant l'impression qu'il restait une couche de papier bulle à enlever. Qu'il était étouffé par une couette de sous-virage pour garder sa clientèle moins talentueuse hors des barrières. Sur le papier, la Performante pourrait être l'édition spéciale hardcore, haute performance et gourmande en pistes, mais comme la Mercedes AMG GT R, c'est en fait juste la meilleure voiture triée, à l'arrêt complet, et place Lamborghini juste à côté de la Ferrari 488 et de la McLaren 720S. Plus fort et plus tranquille, dans la grande tradition Lamborghini, mais aussi mieux en mesure d'exploiter la puissance explosive de ce groupe motopropulseur sensationnel et de transformer les joes moyens en dieux de conduite. C'est mon genre de voiture. La compétition Ferrari 488 GTB Review: une turbo Ferrari - Hérésie? Pas du tout. La 488 GTB ultra-rapide est toujours épique.