Vincent vint

Il y a beaucoup de questions sur la postcombustion, eh bien, il n'y a aucune promesse qu'il y en ait une, seulement une description générale des capacités d'un REAL F-16. Rien ne dit ni ne promet qu'une fonction de postcombustion est installée dans le programme.

Vous pouvez simuler un décollage de postcombustion, cependant, en faisant ce que les pilotes font dans la vraie vie, en maintenant les freins tout en accélérant, puis en relâchant à la puissance maximale. En laissant la piste rapide et FAIBLE, puis en tirant fort sur le manche, vous aurez l'équivalent d'un décollage assisté par postcombustion. L'augmentation de la vitesse est difficile en vol en palier et nécessitera une descente vers une altitude inférieure si vous êtes déjà au niveau de puissance maximum. Une altitude inférieure est toujours requise pour les vitesses Mach, simulateur de vol vous n'aurez jamais cette capacité à des altitudes très élevées. J'ai fait un peu mieux que Mach 1.8, mais en plongée à plein régime, tout droit et en jouant avec les commandes. Il pourrait également être judicieux de se rappeler que la vitesse indiquée dans la boîte d'informations fait également référence au VRAI avion, comme c'est la fonction de postcombustion. (Gardez à l'esprit que Mach 1 est atteint à un peu plus de 600 sur l'indicateur de vitesse d'air HUD.)

Quelqu'un a également mentionné que les commandes étaient trop sensibles, ce qui est normal même dans la vie réelle. Plus vous irez vite, plus les commandes seront sensibles, faites simplement augmenter les forces qui y travaillent. Le SR22 est délicat, de toute façon, en raison de son différentiel de manipulation léger simulé.

Il y a aussi beaucoup de place pour l'imagination dans ce programme. Parfois, j'imagine simplement que je pilote un lourd commercial comme un 747, qui, naturellement, ne monte pas et ne tourne pas comme un combattant ... ou utilise un HUD. Donc, j'ajuste simplement ma vitesse et ma maniabilité en conséquence, dans les limites d'un avion réel similaire. Par exemple, un 747 ne quitte pas la piste à 300 nœuds et effectue immédiatement un roulement dur à 90 degrés! Ou, je volerai à des vitesses supérieures à 747, mais sous celles des avions de chasse, et imaginez que je suis dans un Concorde! Donc, à mon avis, il n'y a vraiment pas besoin d'avions «supplémentaires».