Vincent vint

la sécurité des avions face aux volatiles

Le mois dernier, j'ai donné quelques conseils sur la façon de conquérir les voyages d'été. C'est populaire à l'extérieur, les performances globales sont abaissées, la météo n'est pas toujours la plus efficace, etc. Eh bien, il y a un sujet particulier que nous n'avons pas vraiment abordé, et c'est ... la faune. Cue les airs dramatiques. Puisqu'ils sont partout. Considérant que le post précédent, au cours des quatorze jours précédents, j'ai eu deux coups d'oiseaux bien que j'aie été instruit. Aucun des deux n'a été dévastateur, mais chacun a réduit notre voyage en avion (donc plus juste problématique). La photo ci-dessus est produite par le tout premier accident avec un oiseau. Chaque étudiant et moi avions également fait un peu de tours dans la conception et étions tous trop informés sur l'esquive des oiseaux de la formation précédente. Quand nous avons vu un petit oiseau de compagnie venir vers nous, nous n'avons pas paniqué, nous voulions simplement nous pencher de côté et nous en éloigner. Au début, il est apparu que nous avions été dans la clarté cristalline jusqu'à ce que nous écoutions un son "ding" de votre aspect encore gauche. Nous avons vérifié l'autre personne, puis nous avons réapparu dans la jambe de force et les objets pour savoir où cela a frappé mais nous n'avons rien vu. MAIS, nous l'avons entendu, et même si nous n'étions pas sûrs à 100% de la raison pour laquelle cela a frappé, nous avons pris la décision de simplement mettre un terme à notre action. Juste après l'arrêt de la rampe, nous avons remarqué exactement où il réussissait la jambe de force. Les mécaniciens ont validé notre évaluation sans blessure! Maintenant bird strike quantité 2: celui-ci était un peu plus remarquable (et plutôt amusant si vous avez une comédie terrible comme moi). Par opposition à un Cessna, un étudiant universitaire différent et moi aussi avons été dans notre SR20 que nous avons appelé «Sherman». N'évaluez pas, c'est un avion incroyable et nécessitait donc une étiquette fantastique! Anywho, Sherman, moi personnellement, ainsi que l'élève ont juste été enlevés pour le décollage et ont commencé à mettre le pouvoir. Depuis que les outils du moteur et la vitesse avaient été simplement vérifiés, nous avons découvert une ombre sombre frappé notre pare-brise et rouler. Ainsi, la puissance a été fournie à nouveau et comme nous maintenions une bonne puissance au-dessus de l'avion, nous avons informé la tour que nous avons ressenti un effet de perroquet probable et qu'il était nécessaire de rouler pour s'arrêter. Dès l'approbation, nous avons roulé et fermé dès que possible. C'est exactement là que nous avons découvert du sang autour du capot ... cela n'a pas seulement réussi le pare-brise. Alors, j'ai rappelé la tour et j'ai dit que nous aurions besoin de nous retirer dans les hangars. En gros, nous avons attendu avec impatience que nous devions certainement signaler l'accident en utilisant un selfie! J'ai compris que cela pouvait se produire sur le site du blog également après la deuxième fois, alors j'ai voulu attraper les preuves. Une fois que nous avons eu notre remorquage, les aspects arrière ont vérifié le générateur et vérifié, mais encore une fois, aucun dommage architectural, et Sherman était de retour sur la ligne de voyage. Donc, je sais une chose importante sur laquelle vous vous demandez peut-être: pourquoi se sont-ils arrêtés pour que l'oiseau soit touché? Dans certains cas, je n'étais pas sûr à 100% de l'endroit où l'oiseau de compagnie avait frappé. Et même dans ce cas, je ne peux pas voir à travers le cockpit les problèmes potentiels causés par la grève. Les coups d'oiseaux de compagnie pourraient être assez amusants comme à notre époque de selfie, mais ils peuvent aussi être aussi importants que le célèbre Sully dans le cas de la rivière Hudson. Je connais un autre instructeur qui a possédé une attaque d'oiseau et qui a maintenu sa montée en flèche parce que "ça allait bien", puis a atterri pour identifier un dommage massif du volet. Même en ce qui concerne les problèmes d'architecture, bapteme de l'air que se passe-t-il s'il attaque l'aile et casse un réservoir d'essence? Il est normal d'être trop inoffensif et prudent lorsque cela se produit.