Vincent vint

La technologie derrière l’éjection d’un avion

Lorsque les problèmes tournent terriblement mal à l'intérieur d'un avion militaire, la dernière option du pilote est certainement l'équipement sur lequel il est assis : la chaise. Et il ne peut pas échouer, jamais. Le siège éjectable de 200 livres, avec ses 3 500 pièces environ, est une technologie remarquable qui permet non seulement aux pilotes d'avion de s'écraser, mais qui leur permet également de traverser l'événement à peu près indemnes. Lorsque l'aviateur éjecte précédemment mentionné 16 400 pieds dans lesquels l'o2 est rare, des capteurs autour du siège lui permettront de chuter pour ramener son occupant dans une atmosphère respirable le plus rapidement possible, et ce n'est qu'alors que le parachute s'ouvrira. La société anglaise Martin-Baker et sa filiale française Safran Martin-Baker France contrôlent 56 % du marché mondial des sièges éjectables. Leurs sièges alimentent l'avion de 93 causes atmosphériques dans le monde, comme le chasseur américain F-35 Joints Hit Mma, le Rafale de fabrication française et l'Eurofighter. D'autres fabricants importants de chaises éjectables sont la société américaine Collins Aerospace (dont la chaise la plus récente est l'ACES 5) et les vêtements russes NPP Zvezda et AO. Au total, les sièges éjectables ont stocké environ 12 à 13 000 modes de vie depuis le milieu des années 1940. Le dernier siège majeur en service de Martin-Baker est le Mk16. Voici comment cela fonctionne. Une série intense compliquée Une fois que le pilote a tracé la boucle jaune et sombre gérée sur la chaise au niveau des jambes, cela déclenche une étonnante réponse en chaîne qui commence par 3 explosions séquentielles très rapides. Les sièges conçus 30 ans plus tôt n'avaient qu'une seule explosion balistique, la pression qui a écrasé le pilote avec 20 G ou plus (c'est 20 fois le poids de votre corps). De nos jours, l'éjecté ne souffrira "que" de 18 G - encore une énorme pression qui entraînerait n'importe qui à s'évanouir lorsqu'il en souffrirait. (Les pilotes d'avions qui planent sur des avions de chasse doivent faire face à des forces G élevées lorsqu'ils manœuvrent, même lorsqu'ils ne s'éjectent pas.) Tirer la poignée déclenche le pistolet d'éjection pendant 0,2 seconde, commençant l'éjection à 50-55 pieds pour chaque 2ème. Simultanément, la verrière de l'avion se brise peut-être, est soufflée ou même la chaise se brise à travers elle, en fonction de la conception de l'avion. Le moteur-fusée se déclenche alors pendant 0,2 seconde avec une poussée de 5 000 lb, puis une fusée latérale montée sur le dessus tire pendant 0,05 seconde à une poussée de 584 livres. Cette fusée latérale (située à gauche de la chaise avant, ainsi que la bonne à l'arrière d'une seule pour les avions avec deux équipes) garantit que les deux éjectés se précipitent dans des directions différentes en utilisant la personne à l'arrière s'éjectant toujours en premier, pour éviter brûlé par la fusée du siège avant. Les sangles se resserrent autour des mains, des cuisses et des jambes des pilotes et une alimentation d'oxygène d'urgence inattendue est lancée. Ensuite, le parachute stabilisateur à l'arrière du siège de 214 livres s'ouvre. En même temps deux petits panneaux d'environ 16 pouces. de long et 8 pouces de large s'ouvrent de chaque côté de la chaise pour la maintenir droite. De plus, bapteme en avion de chasse cela se produit en 1,35 s ! Ensuite, votre petit paquet au sommet du siège, qui contient le parachute principal (attelé vers le pilote) se soulève de la chaise, le parachute stabilisateur tombe et, parce que le parachute principal s'ouvre, le pilote et le composant du boîtier du siège sont mis de côté. à partir d'une section sous la crosse qui contient le kit de réussite ainsi qu'un radeau, qui se remplit automatiquement d'eau potable. Ceux-ci sont suspendus sous l'éjecté, ne se déployant que 5,5 secondes après avoir tiré le contrôle d'éjection. De plus, les chaises Mk16 conçues spécialement pour le système de combat F-35 Joints Strike Mma possèdent un programme d'airbag à 3 composants, appelé dispositif de protection du cou (NPD). Steve Roberts, cerveau du développement commercial chez Martin-Baker, déclare que les tout nouveaux casques montés sur casque portés par les pilotes d'avions F-35 sont plus gros et plus lourds que les précédents, et que leur milieu de forces gravitationnelles est en avance sur leurs facteurs d'axe de tête. qui améliorent le risque potentiel de traumatismes cervicaux tout au long de l'éjection. Pour contrer cela, les coussins gonflables en deux parties se gonflent juste après que la commande d'éjection a été tirée pour empêcher la tête de se déplacer latéralement. Puis le sac à main 3ème atmosphère, installé juste derrière la protection de la tête, se remplit. "Le mélange des 3 faisceaux d'air fonctionne comme un" gant de lanceur "qui soutient la visite casquée et diminue les charges d'inertie appliquées à la gorge", déclare Roberts. Une fois le parachute principal utilisé, ces sacs à main se dégonflent instantanément. De plus, ce siège est doté d'un dispositif de retenue automatique du bras gauche, plutôt que le dispositif passif des précédents fauteuils éjectables, afin d'éviter que les bras de l'aviateur ne s'agitent tout au long de l'éjection.